• À lire aussi : Les bulletins de la semaine à l’Assemblée nationale La CAQ sait qu’elle ne convaincra pas tout le monde avec le troisième projet de connexion. Mais elle veut réduire les critiques sur son coût exorbitant et les caricatures du “plus grand tunnel du monde” qui en ont fait un symbole national. Ce n’est plus six voies (deux voies pour les véhicules et une voie pour les transports en commun dans chaque sens). Ce sera certainement une de moins et la gestion dynamique des voies, basée par exemple sur les heures de pointe et les heures autorisées pour le trafic lourd, le gouvernement estime pouvoir assurer la fluidité du trafic entre les deux côtes, selon nos informations. Alors, sortez de la version à deux étages, qui vous oblige à creuser le plus grand diamètre de tunnel. Ce changement réduira le coût estimé du projet, avec une fourchette initiale fixée entre 7 et 10 milliards de dollars. Les infrastructures promises par François Legault, bien que ridiculisées par de nombreux opposants, permettront d’équilibrer la circulation dans la Capitale-Nationale, très concentrée dans l’Ouest. Et aussi pour enfin fournir des transports en commun rapides à la zone plus large pour relier les centres-villes. Il faudra attendre la présentation officielle la semaine prochaine pour en savoir plus. Même au ministère des Transports, l’information est entre les mains d’un cercle restreint de parties prenantes. Le projet ne passe pas par le comité des autres initiatives d’infrastructure. a sa propre gouvernance. Changer le mauvais endroit Le gouvernement Legault est mal en point depuis son retour d’une pause parlementaire de deux semaines, malgré un bon budget et un plan de réforme de la santé. Il y a eu la méthode d’indexation des prix de l’Hydro en fonction de l’inflation, les révélations sur la gestion du scandale dans la maison Herron, l’augmentation des émissions de nickel autorisées et la confrontation inutile avec le maire de Québec dans le tram. Les ministres ont immédiatement reconnu que certains de leurs collègues se sentaient plus nerveux après l’incident Duhaime. Une source gouvernementale estime également que les criminels ont appris leur leçon dans le tram. Même si les élus du Québec crient des citoyens inquiets, le gouvernement ne peut parler sans donner l’impression de saper le projet. Il a compris qu’il devait être clairement pour ou clairement contre. Et comme les tramways et les tunnels vont de pair sur le réseau Capital Express, la deuxième option n’était pas envisageable. “Nous avons choisi notre camp”, insistons-nous. d’autres moments difficiles Au Québec, les extrémistes espèrent rallier la grande majorité des électeurs en combinant tramways et tunnels. En revanche, l’impact des révélations sur la gestion du drame humain au Héron n’est pas terminé. Le rapport du médecin légiste Géhane Kamel, qui n’a pas porté de gants blancs au terme de son enquête sur la mort de Joyce Echaquan, risque d’être catastrophique pour le gouvernement. Les deux ministres qui sont la cible des critiques depuis plusieurs semaines, Marguerite Blais et Danielle McCann, quitteront la politique à la fin de ce mandat. Le résultat de l’élection partielle de lundi dans Marie-Victorin pourrait permettre de mesurer le degré de colère ou de compréhension envers le gouvernement et sa gestion de la première vague de la pandémie.