• A lire aussi : 2 tunnels : “Moins cher et plus sûr” • A lire aussi : 3e raccordement à deux tuyaux pour réduire les coûts Après avoir chiffré la première édition du projet entre 7 et 10 milliards de dollars l’an dernier, le gouvernement Legault va maintenant cerner plus précisément le coût de la réalisation de sa promesse d’un troisième lien de centre-ville à centre-ville. Selon des sources fiables, ce coût fixe tiendra également compte des risques liés à la mise en place d’un projet d’une telle envergure. Le choix d’un tunnel à deux conduites, au lieu du plus grand monotube à deux étages au monde présenté en mai 2021, devrait faciliter sa mise en œuvre tout en réduisant les coûts, car davantage d’entreprises spécialisées dans le domaine pourront essayer de démarrer le l’aventure, nous en sommes sûrs. Heure de pointe Contrairement à la version précédente, certaines voies seront réservées aux bus, mais pas en tout temps. Il n’y aura donc pas de voie réservée exclusivement aux transports en commun. Le ministère des Transports s’appuiera sur une gestion dynamique des voies, afin qu’au moins une voie soit réservée aux bus aux heures de pointe, pendant lesquelles les poids lourds n’auront pas accès au tunnel. Notre Bureau parlementaire a également attrapé une dispute qui pourrait être évoquée par le ministre des Transports, François Bonnardel, et la Capitale-Nationale, Geneviève Guilbault, lors de la présentation de la nouvelle mouture du projet prévue à 13h00. à Lévis. Capacité dépassée Pour justifier la pertinence de son grand projet, le gouvernement Legault fera valoir, entre autres, que d’ici 2036, 36 800 voyages fluviaux supplémentaires aggraveront le trafic, qui a augmenté de plus de 20 % en près de 20 ans dans les deux ponts aujourd’hui vieillissants. . Quelques années seulement après l’ouverture du tunnel, Québec estime que 143 000 véhicules par jour traverseront le pont Pierre-Laporte, alors qu’il est conçu pour un débit quotidien de 90 000 véhicules et est enregistré à 126 000 par jour. À titre de comparaison, le trafic quotidien moyen sur le pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine est de 121 000 véhicules dans la grande région de Montréal, ce qui peut être estimé à 34 ponts pour une population de 4 millions d’habitants. Sans François Legault Le premier ministre François Lego, qui avait participé au dévoilement du Réseau express de la Capitale (REC) en mai dernier, ne participera pas à ce que son gouvernement considère comme « de l’information ». Les maires de Québec et de Lévis, qui ont reçu une présentation privée mardi, assisteront à l’annonce gouvernementale. Quelques exemples de raisons en faveur du 3ème lien

Le débit actuel du pont Pierre-Laporte est de 126 000 véhicules par jour, alors qu’il était prévu pour 90 000 et 143 000 véhicules devraient y circuler en 2036. À titre de comparaison, le trafic quotidien moyen sur le pont-tunnel Louis-Hippolyte-La Fontaine est de 121 000 véhicules. le pont Mercier : 71 000; Pont Victoria : 23 600. La grande région de Montréal compte 34 ponts pour une population de 4 millions, comparativement à deux liaisons extracôtières entre Québec et Lévis. Le parcours de centre à centre pour les bus sera de 8,3 km contre 26 km avec les ponts actuels.