© Motorsportbilder Lewis Hamilton Zoom Mercedes glänzte an der Unterseite des Körpers
Warum Mercedes sich sicher ist: Wenn Sie verstehen, was es braucht, um Ihr Formel-1-Auto am Springen zu hindern, dann können Sie zu einem besseren Fenster fahren und automatisch einen deutlichen Leistungssprung machen. Das Problem bei Silberpfeilen ist, dass noch nicht klar ist, was Schwellungen verursacht und welche Faktoren zu diesem Phänomen beitragen. Mercedes-Motorsportchef Toto Wolff hat zugegeben, dass es einige „versteckte Gremlins“ im Auto gibt, die gefunden werden müssen. Und was es besonders schwierig machte, war, dass die Änderungen, die in Melbourne vorgenommen wurden, anscheinend wenig Einfluss auf das Problem hatten.

Lieber ein armes Pferd als gar kein Pferd

Im Kampf scheint die Schwellung jedoch weniger in Erscheinung zu treten. Und um zu verstehen warum, installierte Mercedes in Australien einen optischen Auffahrsensor in Hamiltons Auto. Der leuchtende Sensor misst die Höhe und Richtung der Strecke im Verhältnis zur Strecke und kann daher Antworten darauf geben, was genau in Geraden und Kurven passiert.

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Diese Maschinen kommen in der Formel 1 recht häufig zum Einsatz, werden aber aufgrund des Mehrgewichts – zwischen einem und zwei Kilo – meist nur im Training eingesetzt. Allerdings war Mercedes der Meinung, dass die Vorteile von Zusatzwissen die Nachteile von zusätzlichem Ballast überwiegen, wenn man diesen auch im Qualifying und Rennen im Auto hat. “Ich habe etwas in meinem Auto, das es etwas schwerer macht, aber es ist kein großer Schritt”, sagte Hamilton am Wochenende gegenüber Sky. “Hoffentlich wird dies dem Team ermöglichen, mehr Informationen über das Spiel zu sammeln.”

Mehr Sensoren im Auto

Doch der Lichtsensor war nicht der einzige Datensammler bei Mercedes. Für einige freie Trainingsstrecken wurden auch einige optische Fahrsensoren an der Unterkante der Karosserie installiert. © Motorsportbilder Die Sensoren an der Unterseite des Körpers wurden in kleine Zoom-Pods eingebaut
Die Suche nach Antworten auf Dichtungen bedeutet für Mercedes, dass die Suche nach Upgrades vorerst zurückgestellt werden muss. Weil Sie die Dinge nicht noch dunkler machen wollen, indem Sie die Konfiguration Ihres Autos ändern. Deshalb hat das Team noch keinen eigenen Low-Power-Heckflügel mitgebracht, sondern setzt weiterhin auf eine modifizierte Version des in die Saison gestarteten High-Fall-Flügels.

Samstag spielt keine Rolle

Und da die Dichtung immer noch Priorität hat, hat sich der Fokus mehr auf den Rennrhythmus verlagert. Mercedes weiß, dass Ferrari und Red Bull am Samstag weiterhin nicht zur Verfügung stehen. © Giorgio Piola Die Gurney-Flosse ist am hinteren Ende des Zoom-Heckflügels sichtbar
Die Arbeit, die Mercedes leistet, ist unglaublich intensiv. Du versuchst nicht nur, den optimalen Punkt in der Leistung zu finden, sondern wechselst zwischen den Einstellungen hin und her, sowohl mechanisch als auch aerodynamisch. Dies wurde deutlich, als Hamilton und George Russell zwischen den hinteren Flügeln mit und ohne Flügel am Heck wechselten und gleichzeitig das Auto in eine Richtung schoben, die das Dichtungsproblem verschärfte, um Daten zu sammeln und besser zu verstehen, wie damit umzugehen ist es.