Posté à 18h30
Pour la première fois de sa vie, Jean-Thomas Landry a créé un groupe Facebook privé pour venir en aide à de parfaits inconnus. Son but : aider les propriétaires d’un Toyota RAV4 hybride comme celui-ci, en les informant d’un problème qui pourrait leur coûter cher. “Ce n’est pas quelque chose que je fais habituellement. “Mais ça me tient à coeur, parce que c’est une grosse somme”, a déclaré un Québécois. En quelques semaines, son équipe a réuni près de 300 personnes. Propriétaire de son véhicule depuis deux ans et quatre mois, en panne début janvier à -20.C. Après avoir payé une remorque de près de 100 kilomètres, il a appris qu’un câble qui amène la puissance aux roues arrière devait être changé à cause de la corrosion. Encore plus étonnant : la pièce de rechange vendue 4476$ plus taxes n’était déjà pas garantie. PHOTO FOURNIE PAR JEAN-THOMAS LANDRY Le véhicule a été remorqué en janvier après des dommages dus à la corrosion Toyota estime que le câblage haute tension ne fait pas partie des “composants hybrides” du RAV4, qui sont couverts pendant 96 mois ou 160 000 kilomètres. La garantie expire après 36 mois ou 60 000 km. Comme il mène beaucoup pour son travail, Jean-Thomas Landry avait déjà franchi ce cap. “Ils m’ont donné un billet de 6 800 dollars. Je n’ai pas trouvé cela normal après 28 mois. Dans une autre zone, un client s’est vu facturer 6 677 $. Quel fardeau à ajouter à ses paiements ! Pour garder son emploi en attendant que les choses se règlent avec le concessionnaire et Toyota Canada, Jean-Thomas Landry a acheté une Civic 2012. Il n’y avait pas de voiture de service disponible et il était en train de décider qui paierait quoi. C’est une des conséquences malheureuses de l’absence de voiture… En tout cas, cela n’a pas pu être réglé rapidement, car la pièce de rechange 821h10r011 a été épuisée. Un commerçant m’a dit mardi que 58 personnes étaient sur la liste d’attente pour l’obtenir. L’attente se compte en semaines.
Accords de confidentialité
De nombreux propriétaires de RAV4 hybrides sont déçus de l’attitude de Toyota. Certaines personnes veulent un rappel. D’autres s’inquiètent pour leur sûreté et leur sécurité, ils ne savent pas si cela peut provoquer un incendie. C’est le cas de ce chauffeur qui s’est rendu chez le concessionnaire car les voyants étaient allumés au tableau de bord. Ils ont pris ses clés sur place. « Il n’était pas question de partir de là en voiture ! “C’est pour ça que je me suis levé”, a déclaré celui qui n’a pas voulu être nommé en raison d’un accord de confidentialité qu’il a signé avec Toyota. PHOTO FOURNIE PAR JEAN-THOMAS LANDRY Corrosion du câble haute tension d’un RAV4 hybride 2019 L’homme craint également que le nouveau câble placé dans son véhicule ne soit à son tour rongé par la corrosion dans deux ou trois ans. “Peut-être que je gagne du temps…” Se décrivant comme un bon client Toyota, il a réussi à partager son compte avec le concessionnaire et le constructeur. “Je n’ai pas 6 000 $ ou 7 000 $ à mettre dans un véhicule de trois ans dont je me suis occupé. Pour moi, c’est un non-sens. » En contrepartie, il s’est engagé à ne pas intenter de poursuites judiciaires ni à divulguer le contenu de son accord à qui que ce soit. Jean-Thomas Landry a reçu la même offre, mais l’a refusée car il envisage de poursuivre Toyota. Pour réduire sa facture, il a acheté la pièce détachée aux États-Unis. “J’ai payé 2 400 $ plus les taxes et les douanes. “Je l’obtiens aux deux tiers du prix”, estime-t-il. Vous devrez également payer l’installation, qui prend une dizaine d’heures. Le colis est en route. Craignant de tomber en panne avec son RAV4 dont il a bien besoin pour travailler, un photographe de La Presse a tenté en vain de changer le câble par précaution aux frais de Toyota. À contrecœur, compte tenu de la pénurie actuelle de voitures, Hugo-Sébastien Aubert a finalement acheté une garantie prolongée pour près de 2 500 $. “Je n’ai pas l’option B. Il n’y a pas de véhicules hybrides ou électriques disponibles et les voitures à essence me coûteront plus cher à faire rouler. »
Demande de rappel APA
Il n’est pas possible d’estimer l’ampleur du problème. Personne chez Toyota n’était disponible pour m’interviewer. Et par mail, nous avons indiqué que nous n’étions pas au courant du problème de câble hybride RAV4. Cependant, Toyota a publié un rapport d’entretien de neuf pages à ses concessionnaires fin mars. On apprend que les modèles de 2019 à 2021 sont concernés, photos de corrosion à l’appui. Ce bulletin est un “principe d’acceptation” qu’il y a un “problème d’urbanisme”, affirme le président de l’Association pour la protection des automobilistes (APA), George Iny. Dans une lettre à Toyota Canada, APA a demandé une prolongation de la garantie couvrant cette section et une “révocation non sécuritaire”. APA demande également une indemnisation aux consommateurs qui ont payé le “coût excessif” de cette réparation “même s’ils ont signé un accord de non-divulgation”. Toyota espère réduire sensiblement le prix de la pièce détachée. Ce serait le moins. Des automobilistes se sont plaints à Transports Canada, qui n’a pas répondu à mes questions. APA recommande à tous les propriétaires de RAV4 hybrides d’envoyer des photos de leur habitacle érodé à Transports Canada pour faire bouger les choses. “C’est sérieux, 7 000 dollars ! s’exclame George Ini. Sans aucun doute, l’érosion peut être un coup dur pour le budget.
