“On a passé les gaz, 4.000 pieds, on va les entretenir, on vous rappellera.” La voix du pilote de ce Boeing 777-300ER d’Air France en provenance de New York est paniquée. Et pour cause, alors que l’avion commençait à atterrir au-dessus de l’aéroport Roissy-Charles de Gaulle, les pilotes perdaient le contrôle de l’appareil. Obligés de faire le tour, ils parviennent à réparer l’avion et à éviter le crash. Mais que s’est-il vraiment passé pendant le vol ? La Dépêche fait le point.
Vol en douceur
Le Boeing 777 d’Air France F-GSQJ, qui effectuait le vol AF011 mardi 5 avril, est arrivé de New York après un vol à 7h30. Il a dit avoir atterri vers l’ouest sur la piste 26L de l’aéroport Roissy-Charles de Gaulle, une piste située au point le plus au sud de la plate-forme aéroportuaire. Jusqu’à présent, le vol s’est bien déroulé : l’avion a décollé quelques heures plus tôt de l’aéroport JFK de New York à 20h51, avec 9 minutes d’avance. Le lendemain, malgré les manœuvres des pilotes, il atterrit à l’heure à l’aéroport Paris-Charles de Gaulle, vers 10h15. Arrivé au-dessus de la région parisienne, le plan d’atterrissage passe généralement par une route juste au sud de Beauvais puis au nord de Senlis et de l’aéroport CDG. Après un virage à 180 degrés sur la section Aisne, à environ 60 km à l’est de l’aéroport d’arrivée, l’avion s’aligne sur l’ILS (Instrument Landing System) de la piste 26L, appareil de radionavigation utilisé pour l’approche de précision. Cette information est transmise au pilote automatique, qui gère l’atterrissage dû au mauvais temps. Le temps est vraiment mauvais. Les pilotes ont également une faible visibilité en raison du brouillard dense et ont une visibilité de seulement 3000 mètres.
Perte de contrôle
Lors de l’approche finale de l’aéroport de Paris, le Boeing 777 ne réagit plus aux ordres des pilotes, pour une raison inconnue. Peu après le dialogue avec le contrôleur de la tour de contrôle, la première alarme se fait entendre, accompagnée de l’exclamation “Stop, stop” par l’un des pilotes. Le contrôleur aérien tente alors de rejoindre le cockpit. Mais l’avion ne semble plus répondre aux commandes. L’un des pilotes crie à la tour : “Je vous rappellerai.” L’enregistrement de l’échange diffusé par la chaîne YouTube AIRLIVE, témoigne de l’angoisse des pilotes. Vous pouvez les entendre se battre avec les commandes. Le contrôleur, qui s’est rendu compte par la suite que le vol connaissait un problème majeur, a ordonné à un autre avion AFHW, alors au décollage initial, de l’arrêter à 1500 pieds, afin de ne pas gêner l’AF011. Dans le même temps, le Boieng 777 – qui a perdu environ 800 mètres de dénivelé en 3 minutes – a montré qu’il avait dépassé. L’avion n’était alors qu’à 1 200 pieds (environ 370 m) de haut. Le Boeing 777-300 d’Air France (F-GSQJ, construit en 2005) était en approche finale de la piste 26L de l’aéroport international de Paris-CGD (LFPG) lorsque les pilotes ont signalé des problèmes de contrôle. Le vol # AF11 de New York a été libéré et est revenu pour un atterrissage en toute sécurité environ 20 minutes plus tard. pic.twitter.com/zbgxSHkPjZ — JACDEC (@JacdecNew) 5 avril 2022 “Problème avec les commandes de vol, l’avion a fait quelque chose de mal”, a déclaré le pilote de l’époque, qui a demandé “un guidage radar avec un vent arrière très long, le temps de gérer la situation”. Réponse du contrôleur aérien : “J’ai vu au radar qu’il partait à gauche”. L’équipage a demandé un changement de piste pour la 27R, le point le plus au nord de l’aéroport, en face de la piste 26L initialement prévue. L’équipage a réussi à faire reprendre de l’altitude à 4.000 pieds (1,2 km) pour effectuer une nouvelle boucle au nord de l’aéroport de Roissy-Charles de Gaulle pour atterrir en toute sécurité cette fois sur la piste 27R où le Boeing a touché l’asphalte vers 10h15. Air France confirme dans une réponse envoyée à La Dépêche que “l’équipage du vol AF011 du 4 avril 2022 reliant New York-JFK à Paris-CDG sur le B777 a interrompu sa séquence d’atterrissage et fait une excursion à l’approche de Paris – Charles de Gaulle” . La compagnie nationale explique que “l’équipage a posé l’avion normalement après une deuxième approche” et “comprend et regrette le désagrément que les clients ont pu ressentir”. La rotation et l’atterrissage sont indiqués dans la route effectuée par l’avion et dans le détecteur d’altitude publié dans le tracker Flightaware. L’orbite et les altitudes du vol AF011 du mardi 5 avril 2022. Flightaware
Recherche ouverte
Ce mercredi 6 avril, le BEA (Bureau de Recherche et d’Analyse de la Sécurité de l’Aviation Civile) annonce dans un communiqué qu’il va lancer une “enquête de sécurité”. Il décrit en détail un “incident grave”, avec “instabilité des commandes de vol en finale, commandes dures et oscillations de piste”. \ u26a0 \ ufe0f (1/2) Incident grave chez @BoeingFrance # 777 @AirFranceFR a enregistré le F-GSQJ le 22/04/05 à @ParisAeroport #CDG / Instabilité des commandes de vol en finale, fermées, commandes dures et oscillations de piste @BEA_Aero lance une enquête de sécurité. – BEA\u2708\ufe0f\u2699\ufe0f\ud83d\udd2c\ud83c\uddeb\ud83c\uddf7 (@BEA_Aero) 6 avril 2022 Les données récupérées mardi et mercredi sont “analysées”, précise le BEA. Les causes de ce vol restent inconnues à ce jour. Le Boeing 777 F-GSQJ d’Air France restera cloué au sol jusqu’à ce que les circonstances de l’incident soient clarifiées. Selon Air France, « la remise des gaz est définie par les autorités, les constructeurs aéronautiques et Air France comme un processus normal qui va dans le sens de la sécurité. Les équipages sont formés et formés régulièrement à ces procédures qui sont appliquées par toute l’aviation pour assurer le la sécurité des vols et des passagers, qui est un besoin urgent pour Air France ».
